ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Ярик
Гость
Очевидно, что крутящий момент на классических автомобилях передается на заднюю ось. Компоновка таких машин может быть любой – передне-, центрально-, или заднемоторной. Этот фактор существенно влияет на динамический баланс распределения веса по осям и, как следствие, на управляемость. Задний привод, как правило, характеризуется склонностью к избыточной поворачиваемости, т. е. к заносу, хотя бывают противоположные ситуации, когда на добавление газа авто реагирует сносом передней оси. Но это уже тонкости, о которых обычный автомобилист не знает, да и частенько не хочет знать. А напрасно. Ведь именно из таких тонкостей и складывается «коктейль», превращающий заднеприводный автомобиль из источника потенциальных проблем в инструмент получения ни с чем не сравнимого удовольствия от настоящего драйва.
В езде на любом автомобиле стоит выделить два важных момента – передвижение по прямой и проезд поворотов. И если с первым не возникает проблем практически ни у кого (хотя и здесь бывают курьезы), то быстрый и безопасный проезд поворотов – можно сказать, искусство. Независимо от типа привода автомобиля существует три способа пройти любой поворот:
- вкатывание, т. е. на грани или с частичной потерей устойчивости и сцепления колес с покрытием;
- силовое скольжение, когда все 4 колеса сносит;
- в управляемом заносе с ярко выраженным скольжением задней оси относительно передней.
Прохождение любого поворота состоит из трех фаз: входа, проезда фактического апекса (точки, в которой внутренние по отношению к центру поворота колеса находятся ближе всего к краю дороги) и выхода. И если в точке входа характер реакций на действия органами управления у всех типов привода одинаков, то в апексе и на выходе возможны варианты. Особо следует отметить, что если на входе в поворот, перед поворотом руля, мы загружаем передние колеса (торможением, сбросом газа), то во время движения по дуге наша задача состоит в том, чтобы максимально загрузить опорные, наружные по отношению к центру поворота, колеса и таким образом воспрепятствовать уводу автомобиля с выбранной траектории.
Рассмотрим типичные повороты и способы прохождения на заднеприводном автомобиле, учитывая при этом специфику езды в условиях зимы. Речь идет не о спортивной технике пилотажа и это не советы по уличному «дрифтингу». Задача состоит в том, чтобы создать набор типовых рекомендаций по управлению заднеприводным автомобилем в довольно типичных, а следовательно, распространенных дорожных ситуациях.
Единственный прием, который заимствуется из автоспорта, - применение техники «глубокого» входа. Это означает, что водителю необходимо как можно дольше удерживать автомобиль на внешней стороне своей полосы и сохранять прямолинейность движения. Делается так для того, чтобы фаза апекса была наиболее удалена по отношению к точке входа, и как следствие можно было выполнить более ранний и, главное, плавный и безопасный разгон. Залогом успеха в применении данной техники построения траектории проезда поворота является максимальное использование всей ширины доступной для движения полосы дороги. Типичная тактическая ошибка большинства выпускников наших автошкол – ранний вход в поворот. Совмещенный даже с небольшой переоценкой возможной скорости проезда поворота, он приводит к необходимости доворота рулем уже в фазе выхода и в итоге провоцирует вынос автомобиля на встречную полосу движения и дальше за полотно дороги.
